Блоги

13 апреля 2012, 16:34 Roms

Я собирался посветить этот вечер домашним делам: давно нужно было перегладить одежду, почистить грузовичок и переделать ещё целую кучу дел. Однако я отложил всё это на потом, так как только вернулся с потрясающей весенней фотосессии с Мэттом Майлсом и мои руки в нетерпении искали клавиатуру ноута, чтобы рассказать вам всё, что случилось, прежде чем впечатления разорвут меня изнутри. Я любовался первым вечерним закатом, пересматривая фотки, и ждал звёздной ночи, одной из многих прекрасных и тёплых ночей. Весна пришла как-то сразу, минуя промежуточный, очень неприятный сезон. Буквально на прошлой неделе земля ещё была укрыта снежным покрывалом, а уже сегодня из-под колёс велика поднимается сухая пыль. Только пару дней выдались слякотными и неприглядными. Однако не только резкое изменение погоды повергло в шок мой организм, но также и то, что внезапно изменился ритм моей жизни.

Буквально вплоть до этого вечера чувствовалась некоторая напряжённость – я думал, что, возможно, беру на себя немного больше, чем смогу сделать. Ведь помимо лагеря и ведение рубрики существует обычный и достаточно плотный график съёмок и поездок. Сезон едва только начался, а я чувствовал себя, как-будто не отдыхал в течение нескольких месяцев. Не так давно, а точнее в последние недели зимы, я познакомился с талантливыми спортивными фотографами – Стивом Риффелом, который снимает самые опасные спортэкшены, и фотопортретистом Эфтоном Флинном, работы которого просто потрясают воображение. Надо сказать, что ведение рубрики на Pinkbike.com отлично привлекает внимание людей к событиям в веломире. И наконец, мне выпал шанс подготовиться к проведению регулярных мастер-классов по фрирайду в Kamloops Bike Ranch и наши первые занятия в кэмпинге, на мой взгляд, достаточно хорошо организованы.

Собственно вот чем я занимался на вершине холма, сидя на узловатых корнях дерева, пока мы с нетерпением ждали весеннего заката под непрерывные мысли о будущих свершениях. Наш фотограф Мэтт вооружился новой линзой для фотоаппарата, так что мы надеялись получить свежий взгляд на мир. После поездки в Бралоне на вертолёте прошлой осенью, в которую меня снарядила Kona, я действительно смотрел в будущее по-другому. Казалось бы только вчера был этот ноябрьский солнечный день, когда лучики солнца пытались догнать мой байк… Много воды утекло с тех пор и многое изменилось. Так что я ощущал какую-то напряженность, но это не сильно меня напрягало. И тут я подумал, что всё это не имеет прямого отношения к моим покатушкам и главное в жизни – то, что я умею и люблю, – мой байк и ощущение свободы во время езды. И только это имеет значение!

Совсем неважно, сколько прошло времени или какие вокруг происходят события, моё главное увлечение в жизни остаётся со мной. Иногда мелькнёт в голове мысль: «Почему я здесь?». Да потому, что только здесь я ощущаю себя по настоящему живым, а не просто существующим. Только здесь я могу забыть обо всех заботах и препятствиях, здесь не нужно пытаться что-то понимать, тратить драгоценное время на выяснение несущественных деталей, которые, возможно, никогда и не пригодятся. Только в эти моменты я могу позволить инстинктам контролировать все телодвижения – мышечная память сделает за меня всю основную работу, а Supreme Operator выполнит остальное. Так что ради этих моментов в жизни я готов сделать всё что угодно, а моя работа состоит в том, чтобы прививать любовь к маунтинбайкингу своим собственным примером.

И вот, когда солнце, наконец, пробилось сквозь сплетённые ветви деревьев и Мэтт вскинул фотоаппарат, настал именно тот момент, которого все ждали. Я бросился по волнам пыльного глинозёма и через пару секунд все мысли ушли из моей головы. В некоторые моменты между верхней и нижней отвесной скалой я вспомнил о самой простой, но и самой важной вещи в моей жизни – я люблю ездить на своём велике! Летя по трассе, я щурился на весенний закат сквозь поднятую пыль и улыбался мысли о том, что впереди меня ждёт ещё множество таких замечательных моментов!

02 апреля 2012, 16:20 Roms

Итак, речь пойдет об осеннем этапе гонки Adrenalin race 2012. Гонка должна была проходить в воскресение, и поэтому у меня была целая суббота для тренировок.

Когда я прибыл в Алушту, там стояла солнечная теплая погода, райдеры катались в одних пайтах. Прибыв на трассу я увидел много знакомых, с которыми можно было плодотворно подготовиться к гонке и просто поговорить. Сама трасса состояла из сыпухи и поворотов, в начале был нормальный уклон, но потом он переходил в маленькие перепады. Мой байк не смотря на растовку L был очень резвый и поворотистый. Покатавшись по трассе, найдя новые траектории, я принялся к «жестким» тренировкам.

(Читать дальше)

22 марта 2012, 16:54 Dmitrych

	3

как я убрался по жести

я прошлым летом довольно сильно отжег на Тануки… Хотел рассказать как))

Друган по акции конавской со скидкой купил себе Тануку, ну я и оторвал его покататься на пару дней, предварительно насмотревшись рекламы и роликов. Лозунги типа «Тануки может все», «Тануки все сделает за вас», «Тануки мистический зверек, который поможет вам получить кайф от прыжков на веле» и т.д.

Ну вроде покатался целый день! проехал более 60 км. и по холмистой местности и по городу и по парку. Вел показал себя тока с хорошей стороны, я перся и был уверен в этом байке как в себе! ну ни разу нигде не подвел и обалденно катил и проходил все испытания, даже небольшие прыжки с холмов получались. в 10 вечера,когда уже темнело весь замотанный, качу домой через городской парк. смотрю BMXеры на своих трамплинах тренеруются. и тут у меня в голове мелькнул голос: «С тануки ты можешь все!» «Тануки все сделает за тебя!». Я слез с вела, посмотрел сзади на раму в месте где крепится подседельный штырь — там была татуировка этого зверька ТАНУКИ! Он мне уверенно улыбался. и его улыбка излучала уверенность. его глаза говорили мотивировали на поступок. я стер перчаткой с него брызги грязи, сел на байк, разогнался так прилично и напрявил курс к дропу BMXеров. я реально хотел как Эндрю Лакондегай трюк прыжок совершить (не имея при этом опыта) вот видео Лакондегая кто не знаком  — , — там все фичи он вытвторяет в конце ролика. Я был полонуверенности, да ведь и трамплин был невысокий — всего сантиметров 130. Моя уверенность пропала когда я взлетел в воздух. Потерял управление, упал, и тануки упал на меня сверху. По словам очевидцев — взлетел в воздух я метра на 3 там перевернулся и жестко упал. Многие думали что мне пздц настал. т.к. я был без шлема и защиты. крови вытелко немножко с меня. ссади ушибов море! ни одного перелома! голову тьфу тьфу тьфу — сберег! когда падал — правильно сгруппировался! свезло мне. Товарищ, райдер с большим опытом, сказал что это самое страшное падение которое он видел за последние 10 лет. Вот так! Кстати Тануки вообще без царапины, хотя падение было на асфальт! И этот байк меня не подвел и я на него не в обиде. это я его подвел. максимализм млять….

Дмитрич ну как так, на подвесе и без защиты.. mico, 22.03, 22:44

Какая защита? Ты еще скажи, шлем надеть. Там же кость!!! foogoo, 23.03, 01:13

вовсе нет. в голове пенопласт. так что необходимость в ещё одном защитном слое пенопласта evix, 26.03, 14:30

21 марта 2012, 11:16 Roms

Отчет Е.М. Дайер. В этом году мы с друзьями совершили захватывающее путешествие на маунтинбайках! Перед тем как отправиться в путь был составлен план поездки: 1−й день – отправляемся на грузовике из Катманду в Покхару (Непал), велосипеды едут в кузове; ночевка в Покхаре; 2−й день – пересаживаемся на лендкрузер, велики приторочены к верхнему багажнику, направляемся в город Марфа; ночёвка в Марфе; 3−й день – небольшие покатушки в целях акклиматизации, возвращаемся в Джомсом, ночуем в городе; 4−й день – штурмуем крутой продолжительный подъём (1 км – 3,5 км) до Джхаркота; 5−й день – подъём на Лапру (3,8 км), спуск (1,3 км) в Джомсон; 6−й день – 50−км покатушка и 1000−метровый спуск из Джомсона в Татопани, где расположены горячие минеральные источники. Потом весь следующий день на машине до Покхары. Небольшой отдых в городке и на 7−й день подъём на авто до Саранкота, чтобы оттуда совершить финальный спуск к озеру Фева. После ночевки в Покхаре на 8−й день возвращаемся в Катманду на грузовичке. Покатушки удались на славу! Посмотрите сами

29 февраля 2012, 10:21 Roms

	1

Трейлер фильма «Сила в количестве» Студии Anthill при участии Грэхэма Агассиза

Овсянка, французские тосты, пирожные и жареные сосиски. Омлеты по-денверски и по-западному, омлеты с ветчиной и сыром. Соус «salsa verde»…

(Читать дальше)

Пикапы - сила. Eldar, 02.03, 01:43

28 февраля 2012, 14:12 Roms

	1

Kona Entourage – тест

Эволюция, а не революция: Продукция компании Kona прошла испытание временем. Сколько других производителей маунтинбайков придерживались той же проверенной конструкции подвески в течение целых 15 лет? Конструкцию системы 4−компонентой подвески Walking Beam компания внедряет с 1996 года. С тех пор эта система претерпела значительные технические изменения, но байки Kona выглядят всё также стильно и профессионально. Нравится вам это или нет, изменился не только внешний вид великов, усовершенствованы и технические особенности. Тому пример новая линейка гравити-байков 2012 года: элегантные, низкие, уравновешивающие силу тяжести, нацеленные на преодоление крутых трасс, полностью отменяющие необходимость в байк-парках – вы сможете кататься где угодно. Entourage не является длинноходом, что вряд ли вписывается в категорию фрирайда. Kona позиционирует этот байк, как даунхилльный велосипед с коротким ходом, который преследует только одну цель – отлично провести время.

(Читать дальше)

Жертвовать клиренсом ради понижения центра тяжести? Маркетинг всё это Eldar, 28.02, 20:48

01 февраля 2012, 15:56 Roms

	4

Амстердам — велосипедная столица!

Человек и велосипед. Гармония передвижения в городе!

..Это мой способ передвижения! Eldar, 01.02, 23:19

Все катаются без шлемов. Наверное, у них все спокойно на дорогах. suwar, 02.02, 06:48

Я лично не знаю, но ни капли в этом не сомневаюсь Visor, 02.02, 17:17

28 декабря 2011, 15:59 Roms

Зимняя экспедиция на горных велосипедах Kona Unit, по самому большому в мире пресноводному водоему!

Многонациональная команда: Крис Пайк, Майкей Лопер, Федерико Пизани, Маркус Тобиас и Эрик Нолл проехали на велосипедах вокруг этого 636 километрового озера на юге Сибири. Экспедиция была организована для привелечения внимания к находящейся под угрозой экосистемы озера.

20 декабря 2011, 14:43 Dmitrych

	4

Крым, Ай Петри на Kona Tanuki

Критично создавать посты именно от пользователя который постил про Тануки с пользовательскими роликами.

Смысл поста: (правки и дополнения приветствуются)

Всем привет!

Пару недель назад был в Крыму, друзья пригласили покататься на Ай Петри.

Предложение оказалось очень заманчивым. Взял верного Тануку и двинулся в путь. Добрались за сутки, разместились. Благо не сезон, в сутки жилье, причем достаточно комфортное и с видом, обошлось около 500 р. Не смотря на пасмурную погоду, на следующий день поехали в горы. Поднялись на подъемнике – 60 грн. с лица + 30 с байка, На верху печет солнце, при том что внизу около + 10. Покатались по плато, красота неописуемая. Заповедник, пешеры, сосны, военная часть ПВО:) и облака под ногами!

Прилагаю небольшой видеоотчет, на спуске камеру снял, что бы не разбить при падениях. А их было несколько:) Певый раз ведь в горах на велосипеде.

Хорошие там места, не раз был, но пешком shwolf, 21.12, 16:09

Когда нибудь я вернусь туда снова...но не на двух ногах, а на двух колесах. :) XiWA, 21.12, 19:40

Ох, блин, как покататься то захотелось! Eldar, 26.12, 19:13

12 декабря 2011, 10:25 Roms

В этом сезоне было интересно наблюдать за Грэхамом Агассизом, членом команды Kona, и его достижениями в велоспорте. Эгги умеет быть разным: на съёмках казалось, что это совсем не тот парень, что был вчера. То он совершает неспешный прыжок, то снова и снова как вихрь пролетает по пешеходной тропинке, а потом вдруг предстаёт серьёзным конкурентом в крупнейшем соревновании по маунтинбайкингу мирового значения. Кое-кто может подумать, что Эгги непостоянен и у него нет своей линии поведения, но это совсем не так. Он просто влюблён в своё дело и наслаждается им, кроме того, это его работа, с которой он справляется на «отлично». По роду своей деятельности компания Kona сотрудничает со многими профессиональными райдерами, но не многие из них имеют ту дальновидность, которой обладает Эгги. Часто приходится слышать от Эгги о его карьере маунтинбайкера и это совсем не похоже на то, что говорят другие спортсмены. Эгги тщательно продвигает свою карьеру и себя, создавая собственный брендовый капитал. Да-да, брендовый капитал. Грэхам Агассиз, фактически, сам становится брендом, который компании используют для рекламы своей продукции. И Эгги знает это, поэтому каждый сезон добивается отличных результатов!

(Читать дальше)

06 декабря 2011, 09:26 Roms

На прошлых выходных меня пригласили принять участие в соревнованиях по даунхиллу Asia Pacific Downhill, которые проходили в Джакарте. Спонсором мероприятия выступила знаменитая компания Shimano. В аэропорту меня встретили организаторы чемпионата и устроили экскурсию по достопримечательностям города.

(Читать дальше)

05 декабря 2011, 16:28 Roms

	6

Во время подъёма Kona Satori демонстрирует качества байка кросс-кантри, а при спуске превращается в DH байк

Именно так охарактеризовали новенький Kona Satori

В этот байк были внесены некоторые изменения:

педали Shimano M424
    обмотка рамы и нижних перьев
седло WTB Rocket V

Мы установили бескамерные шины Geax Saguaro 29 2.2 с анодированными ободами Stan's ZTR от Project 321. Колёса, которые шли в комплекте, пришлось заменить, так как хотелось чего-то большего. В результате, у нас получился «ходячий» рекламный щит.

Теперь, с внесёнными усовершенствованиями, Satori стал весить 14 кг, тогда как вес Satori в базовой комплектации составляет 14 кг 300 граммов.

Ну что ж, я испытал байк, остался очень доволен, и теперь с нетерпением жду следующей поездки. Во время подъёма Kona Satori демонстрирует качества байка кросс-кантри, а при спуске превращается в DH байк..

Я испытал велик во всех ситуациях: на коротких и на длинных участках, где требовалось усиленно поработать педалями, во время преодолевания извилистых корней деревьев и на крутых поворотах. Satori летел вверх как птица, а вниз ехать на нём было одно удовольствие: и быстро, и надёжно!

Когда Kona только начинала выпуск байков модельного ряда с колёсами 29′, использовалась вилка Rock Shox Reba. В более поздних моделях предочтение отдали вилкам Fox Float. У меня нет каких-либо предпочтений относительно того или другого производителя вилок, хочу только отметить, что вилка Rock Shox Revalation делает поездку мягкой, вопреки всем корням, ямам или камням. Толчки снизу практически не ощутимы, а велик отлично сбалансирован.

Шатун Sram X7 2 x 10 26/39T, кассета 11/36T и задний переключатель Sram X9 — выше всяких похвал! Тормоза Elixer 5 работают отлично. Я немного переместил рычаги тормозов на руле, потому что люблю включать тормоз движением одного пальца.

В общем, за 3 100 $ вы получите великолепный байк, который не так-то просто вывести из строя.

Дайте мне ещё чуток времени и на следующей недели я поведаю вам о своих новых впечатлениях от Kona Satori.

народ, это просто жесть читать ваши комменты) это просто ох...ший велик! но для ДХ Dmitrych, 06.12, 08:56

Начнем с того, что в России он стоит не 3100, а примерно 3700. Вел красивый, аккуратный, ivanko, 07.12, 00:05

14 кило многовато Eldar, 15.12, 00:26

24 ноября 2011, 15:38 Roms

	6

KONA MAJOR JAKE 2011

Когда речь идёт о велосипедах, я превращаюсь в сторонника моногамности. Окружаю заботой своего «питомца», холю и лелею его, но, естественно, речи о настоящей любви здесь нет. Есть вещи, которые завораживают меня и целиком захватывают моё внимание.

За эти несколько лет на горизонте появились велики, которые действительно поразили меня, я ориентировался на них, когда определял «внушительность» байка. Конечно, есть велосипед, к которому я питаю чувства похожие на первую любовь, и в моих мыслях он навсегда останется моим лучшим другом. Это мой Pinarello Montello 1988 года. Он имел стальную раму из труб Columbus SLX и SPX, а покатушки на нём получались отменные. Потом были и другие байки, и все они остались в моей памяти. Но вот появился KONA Major Jake и я просто заболел им. Никогда не думал, что скажу такое о байке для велокросса.

И вот в сентябре 2010 я приобрёл кроссовый KONA Major Jake 2011 с карбоновой рамой. Да, это именно та вещь, на которую я готов смотреть вечно! Компания KONA прочно вошла в список производителей качественных велокроссов. KONA стала одной из первых велосипедных компаний, наряду с Redline и Bianchi, которые вдохнули новую жизнь в производство велокроссов. Остальные компании остались далеко позади и теперь кусают локти, пытаясь переоснастить свои туристические модели под велокроссы. В течение последних 10 лет KONA совершенствовала модели велокроссовых байков при участии таких знаменитостей, как Дэйл и Анне (Grande) Кнэпп, Бэрри Викс, Райан Требон и ещё огромное число райдеров KONA, и вот, наконец-то, мы увидели Jake the Snake. До 2010 года все велокроссы KONA имели алюминиевые или скандиевые рамные трубы. Байки получались быстрыми, удобными, а некоторые из них обладали непровзойдёнными гоночными качествами, но им не хватало чего-то мистического, присущего карбоновым байкам. На мой взгляд, KONA является достаточно осмотрительной организацией, никогда не бросающейся в омут с головой. Наверное, поэтому они ждали так долго, прежде чем выпустить модель с карбоновой рамой. Годы исследований и разработок не прошли даром, и вот KONA выпустила кроссовый байк, который лично я считаю самым лучшим байком для велогонок на сегодняшний день. И это не просто одна из кроссовых великов. Нет, этот байк нельзя поставить в один ряд с другими моделями, которые принимают участие в Кубке мира.

Вам, наверное, интересно почему этот байк смог очаровать меня? Может быть, потому что он полностью карбоновый или является великом мирового класса? Нет, карбон, конечно, сыграл важную роль, но не только это произвело на меня впечатление. Все компоненты байка разработаны и выполнены настолько продумано, что это просто поразительно! В течение последних 13 месяцев я катаюсь на Major Jake и, если вы попросите меня, с удовольствием вам расскажу о своих впечатлениях.

Очевидно, что огромная разница заключается в материале, из которого выполнена рама. Когда KONA решила использовать карбон в качестве материала рамы велокроссового байка, изменилась и форма рамы и, соответственно, характеристики байка. В велосипедах KONA рама имеет достаточно классическую форму. Отступления от классических форм не слишком радикальны, учтены и эстетические формы, и функциональность. Нижняя труба имеет восьмигранное сечение. С расстояния изменение формы не столь заметно, но при ближайшем рассмотрении нижняя и верхняя трубы рамы слегка сплющены. Нижняя труба расширяется от каретки BB30 и до соединения с конической рулевой трубой, которое находится чуть выше, чем обычно. Верхняя труба тоже сплющена и эффективно принимает на себя нагрузку от подседельного кластера, она более широкая и имеет V-образный профиль в том месте, где соединяется с рулевой трубой.

Подседельная труба имеет круглое сечение, но в своей нижней части становится конической, также как и возле подседельного кластера. Что придаёт жёсткости во время предоления трудных трасс при педалировании сидя. Задние верхние перья тонкие, имеют круглое сечение и сопряжены с подседельной стойкой, образуя радвоенную конструкцию. На этой вилке также располагается встроенный задний держатель кабеля.

Держатель тросика несёт не просто эстетическую функцию, а скорее является требованием безопасности. Интегрированный держатель тросика надёжно припаян к трубам рамы велосипеда.

Задние нижние перья имеют скорее квадратное, нежели круглое сечение трубы. И по аналогии с подседельным штырём соединяются с кареткой, образуя раздвоенную конструкцию

В местах соединения труб рамы KONA намеренно увеличивает площадь для повышения надёжности, также оставлен достаточно большой зазор, специально на случай прохождения сильно загрязнённых трасс.

Не понаслышке представляя поездку по таким трассам, KONA очень продумано выполнила проводку тросиков. Просто, понятно и функционально! А заменить тросик вообще не составляет труда. Проводка для заднего тормоза и для переключателя передач полностью внутренняя. Я часто сталкивался с проблемой защиты проводки, выполненной внутри рамы, от попадания воды и грязи. И если вы когда-нибудь катались на северо-западном побережье Тихого океана, то вы знаете, что прокладки для защиты тросика не справляются со своей задачей. KONA нашла блестящее, но в тоже время, очень простое решение. Внутреняя проводка выполнена целиком и полностью в раме велосипеда и очень редко выглядывает из труб рамы. Некоторые компании переняли это новшество у KONA, но никто не смог выполнить лучше и функциональнее, чем сама KONA. Тросики для тормоза и передачи входят в раму с обратной стороны рулевой трубы. Словом, проводка выполнена предельно аккуратно и функционально.


Получилась очень герметичная система проводки тросиков, так что теперь этому велокроссу не страшна ни грязь, ни вода. На велосипедах KONA тросики передач крепят к нижней трубе. Лично я всегда был противником крепления тросиков к верхней трубе, и ни разу у меня не возникло существенных проблем с креплением проводки к нижней трубе. Поэтому не вижу причин не перенять удачный способ прокладки, введённый KONA, с использованием нижней трубы … но я отвлёкся.

Тросики для передач, проложенные внутри рамы байка Major Jake, выходят из неё непосредственно спереди каретки. Затем этот канал проходит через направляющее отверстие в креплении на раздвоенной части задних верхних перьев и поднимается к переднему переключателю передач. Такая конструкция не нуждается в кабельном шкиве. Тросик заднего переключателя передач проходит снизу правого заднего нижнего пера обычным образом. Но есть и у этого байка один недостаток. Это использование направляющей тросика, который закреплён на нижней части каретки. Что и представлено на фото ниже.

Так в чём же проблема? Тросик заднего переключателя передач прекрасно проходит через направляющую, но, к сожалению, не предусмотрен способ удержания тросика переднего переключателя передач в нужном положении. Думаю, KONA в скором времени придумает другую систему направляющих. К счастью всё решилось ещё быстрее, чем я думал. Недавно я узнал, что эта проблема уже решена конструкторами KONA.

Тросик заднего тормоза выходит прямо перед подседельным кластером. Не знаю, было ли так задумано, но я первый раз вижу, чтобы тросик, выходя из рамы, оставался так близко к трубе. Наверное, вы подумаете, что я слишком дотошен, но именно мелочи отличают хорошую вещь от не слишком хорошей. Моя нога никогда не зацепит тросик во время педалирования!

По-моему, это здорово!

Major Jake отлично выглядит, но не менее замечательно ведёт себя на трассе! Именно, поэтому он лучший! Major Jake обладает чуть более провисшей геометрией, чем мы привыкли видеть у кроссовых велосипедов других производителей. Согласно таблице геометрии рамы KONA мой Major размера 61 см имеет угол наклона подседельной трубы 72,7 градусов, а угол наклона рулевой трубы 72,5. Длина нижних перьев составляет 425 мм. Этот байк отлично ускоряется, думаю, как раз благодаря более коротким и более прочным нижним перьям. Никогда не сомневался в скандиевых рамах, но карбоновая рама Major Jake превзошла все мои ожидания! Несмотря на повышенную прочность задней части байка, комфортность от этого не пострадала. И если бы рама была выполнена из скандия, а перья остались бы такими же короткими, то, скорее всего, поездка стала бы более резкой.

Передняя часть байка выполнена так, что даже на больших скоростях райдер чувствует себя очень уверенно. Двигаетесь ли вы по прямой или преодолеваете очень крутой поворот на большой скорости, Major Jake не свернёт со своего пути. Крепкая передняя часть байка и прочная вилка дают хорошую управляемость. Вилка отлично реагирует и во время преодолевания крутых поворотов на небольших скоростях, когда переднее колесо погружается в грязь. Колёсо не прокручивается, а имеет отличное сцепление даже в таких условиях, и буквально вытаскивает велик из трудной ситуации. Единственное с чем возникают трудности, так это со сложными поворотами на средней скорости. Возможно, в этом виновата «провисшая» рулевая труба, а, может, я просто придираюсь.

В Миссуле мы часто устраиваем покатушки. Объезжаем западную часть Монтана, намативаем сотни километров, носимся по грунтовым и заброшенным дорогам, пересекаем одну долину за другой. Иногда можно ехать 4−5 часов и не встретить ни одного автомобиля или прохожего. А магазины по пути так вообще редкость! Приходится обязательно брать с собой воду. И тут на помощь приходит Major Jake, ведь на нём есть флягодержатель. К сожалению, туда влезает только одна бутылка воды. Проектировщики старались свести к минимум число потенциальных точек воздействия воды и грязи на раму велика. И в это есть смысл. Но мне хватает бутылки воды только на половину поездки. Не так давно узнал, что KONA обновила вилку байка, и теперь есть второй флягодержатель в модели Major Jake 2013.

Других пожеланий по усовершенствованию у меня не было. KONA создала отличный байк, который будет популярен в течение многих лет, не только благодаря современному внешнему виду, но и благодаря техническому оснащению. Этот байк супер лёгкий. Мой Major Jake размера 61 см весит всего 7,6 кг. Не надорвёшься!

В целом, это один из самых лучших велосипедов, на которых мне доводилось ездить. Лёгкий, удобный и отлично управляемый на любых трассах. В конструкции Major Jake нет ничего лишнего, всё очень функционально и продумано!

как бы кроме коны тут ничего и никто не постит!!! проснулись бы все) где видосы и Dmitrych, 05.12, 16:40

Ты просто кат вставляй после первой картинки, и все будут счастливы. foogoo, 05.12, 22:17

к счастью, у меня таких огромных постов не бывает..! Dmitrych, 06.12, 08:54

18 ноября 2011, 15:30 Roms

При проектировании нового велосипеда Supreme Operator 2012 мы приняли во внимание все аспекты современного маунтинбайка. Это должен был быть высокоскоростной, отлично управляемый и прочный байк, который способен бороться за первенство в Кубке Мира. Кроме того, Supreme Operator 2012 должен справляться с любыми непредсказуемыми ситуациями на трассе для того чтобы райдер мог с легкостью принимать верные решения для сохранения драгоценных секунд.

Чтобы продемонстрировать многогранность получившегося механизма Supreme Operator, оборудованного компонентами Saint, мы пригласили лучших гравити-байкеров планеты. И они не смогли нам отказать!

Supreme Operator оснащен надёжными компонентами Shimano Saint, которые соответствуют мировым стандартам качества, и плюшевой подвеской — лёгкой, но очень прочной, как современный небоскрёб в буре. Посмотрите на видео возможности нашего нового зверя!

Supreme Operator 2012 проедет там, где ни ступала нога человека!

На видео supreme operator покоряет лучшие трассы кубков мира в леоганге и шотландии. Он разбивает грязь своими колёсами, выполняет техничные повороты, укрощает корни деревьев, преодолевает ужасающие спуски и просто превращает покатушки в удовольствие.

Чтобы найти место покруче для нашего эксперимента, мы отправились на веротолёте в абсолютное дикое место, в горы Чилкотин. Свои умения и возможности нового велика вам продемонстрируют спортсмены Kona Team Грэхам Агассиз и Митч Делфс, а также спортсмен Grassroots Дилан Шеррард. Там, высоко в горах они взорвут разорвут трассу колёсами нового Supreme Operator и это будет круто!

Велик получился действительно отличный! Можно даже с уверенностью сказать, без изъянов! Supreme Operator 2012 с компонентами Saint — для крутых склонов и крутых райдеров, для гонок без правил!