Сразу оговоримся, что речь пойдет о специализированной велосипедной обуви – то есть, о велотуфлях для контактных педалей. Велотуфли представляют собой жесткую конструкцию с несгибаемой подошвой, жесткими пяткой, носком и специфическими характеристиками, поэтому выбор их оказывается не так прост, как обыкновенной обуви. Повторим то, о чем уже говорилось: главное – удобство. Для велотуфель это верно вдвойне, поскольку они должны не просто хорошо, они должны практически идеально сидеть при примерке (одна туфля обычно оказывается чуть больше, но таково уж свойство человеческих ног – они, как ни странно, разные). Ни в коем случае велосипедная обувь не должна быть мала, и не надейтесь разносить ее со временем! Так как конструкция – пятка, носок и подошва – жесткая, велосипедные туфли не разнашиваются.
То же можно сказать и об ощущениях, которые должны быть комфортными и во всем вас устраивающими. Не стоит надеяться «привыкнуть» к неудобным для вас велосипедным туфлям, наоборот, со временем дискомфорт будет лишь увеличиваться, поэтому туфли должны быть «вашими» сразу. Жесткая конструкция носка и пятки, расположенных на жесткой подошве, должны образовывать своего рода ложе, куда должна уютно входить ступня. Пятка обуви должна быть глубокой и облегающей, чтобы плотно охватывать и держать пятку ноги.
Поскольку идеальные туфли найти очень сложно, если возможно вообще, то окончательная подгонка обуви под ваши ноги должна производиться при помощи разного рода регулировок ремешками. Поэтому чем больше возможностей регулировок имеют велотуфли (ремешков, застежек и прочего в этом роде), тем лучше. Если на застежках имеются микрометрические регулировки, позволяющие точно и фиксировано подобрать охват ноги, то это совсем хорошо. Плюс ко всему, лучше, если стелька будет анатомической формы, что особенно важно для людей с плоскостопием.
Что касается материалов, то, например, карбоновая подошва совершенно не обязательна. Композит, из которого состоит подошва, может иметь различный состав — главное, чтобы он давал жесткость при педалировании. Карбон, конечно, хорош, но главное его достоинство в данном случае это снижение веса, притом незначительное, что важно для профессионала, но не для любителя. Материал верха туфли также может быть различным, но в основном это разновидности искусственной кожи, которой специализированные производители велосипедной обуви придают соответствующие для этой цели свойства.
В настоящее время производители стали запускать так называемую Custom Fit обувь, которая, после разогрева в печи и остывания на ноге, принимает вашу персональную форму ступни, однако, это все же удел профессионалов, поэтому не будем останавливаться на таких изысках подробно.
Наверное, последнее, о чем нужно упомянуть – это вентиляция обуви, совершенно необходимая в жаркую погоду, если вы не хотите чувствовать себя так, словно стоите на сковороде. Разного рода дырочки, которых в достатке на любых туфлях, еще не являются гарантией хорошей вентиляции ноги – в большинстве своем это бутафория. Вентиляция ступней должна быть целой системой, включающей в себя как хорошо продуманные отверстия, так и материалы, из которых сделана обувь, и по возможности дышащую подкладку.
В Амстердаме, конечно, можно рассекать и в костюме, но мы ведь не в Амстердаме…
Сказанное о велосипедных трусах можно практически полностью отнести и к верхней части одежды – к велосипедным майкам и, при необходимости, курткам. При выборе этих предметов одежды также важны удобство и личные ощущения. Удобство обеспечивается, в первую очередь, кроем одежды и свободой движений в ней (майка должна облегать тело, но не мешать движениям рук и корпуса), а также правильно подобранной под определенный температурный режим вещью, что избавит Вас от перегрева или переохлаждения. 
Девушки предпочитают молодых людей в желтых майках.
Хорошие производители велосипедной одежды уже довольно давно используют для пошива маек высокотехнологичные материалы, обеспечивающие вентиляцию тела и терморегуляцию в зависимости от погоды (повторимся, главное – правильно подобрать вещь под температурный режим и погодные условия). Особенно наглядно это проявляется в велосипедных куртках, которые делаются из комбинированных материалов, обеспечивающих, в зависимости от назначения, эластичность, ветронепроницаемость, влагонепроницаемость, сбережение тепла и множество других сопутствующих функций, от гипоаллергенности до повышения тонуса мышц. Уважающий себя производитель всегда перечислит свойства материалов и особенности изделия, так что читайте ярлыки – чем больше на них написано, тем лучше, значит, производителю есть о чем писать, изделие технологично. 
Майка должна быть по душе.
При осмотре велосипедной майки или куртки не забудьте, опять же, обратить внимание на качество швов, и лучше, если они будут плоскими (см. о велотрусах). Обратите внимание на молнию веломайки, которая может быть трех типов: короткая, до середины и длинная, полностью разъемная. Мы бы рекомендовали выбирать майки с разъемной молнией, потому что они позволяют эффективнее регулировать теплоотдачу – их можно расстегнуть на любую длину или даже полностью. И потом – это выбор профессионалов. В любом случае, молния должна иметь спрятанные в ткань концы, что позволит вам избежать потертостей в области горла или низа живота.Снизу, на талии у веломайки должна быть резинка, удерживающая ее от сползания и задирания вверх. Немаловажно, чтобы ткань летней майки и имела защиту от ультрафиолета. Как дополнительные свойства хороши гипоаллергенность и антибактериальность, которые защитят вашу кожу от раздражений. 
В хорошей куртке и горы не страшны.
Летом неплохо иметь ветровочку на случай прохладной погоды или небольшого дождя. Современные ветровки практически ничего не весят и легко складываются в задний карман майки. «Зимой», конечно, нужно использовать более серьезные куртки, обеспечивающие теплозащиту, защиту от ветра и от дождя (в последнем случае обратите внимание, чтобы присутствовали непромокаемые швы).
про выбор — отсюда — http://www.nalinirussia.ru/i_vybor_veloodezhdy_verh/
Сто лет назад для женщины было скандальным носить брюки, но сегодня скандал окружает уже женщину в юбке, или, вернее, то, что она делает в юбке. Катаясь на велосипеде по Нью-Йорку, Жасмин Рикман была остановлена офицером полиции города. Ее преступление? Ношение короткой юбки, что «отвлекает автомобилистов». Рикман была смущена, сначала не приняв слова офицера всерьез, но он пригрозил ей повесткой в суд, после чего она вернулась к себе в гостиницу и надела трико.
Недавно жители Нью-Йорка, недовольные тем, что женщина может быть привлечена к юридической ответственности за выбор одежды, совершили в знак протеста «Велопробег в юбках». Множество привлекательных женщин — и даже один мужчина – надели самые разные юбки, чтобы проехать в них по городу и выступить в защиту права женщины носить все, в чем она чувствует себя комфортно.
(Читать дальше)
Естественно, что велосипедная одежда также должна быть удобной. Особенно это касается велосипедных трусов, которые должны обеспечивать как удобство посадки в седле, так и свободу движений при вращении педалей.
Велосипедные трусы можно условно разделить на два вида: с лямками и без. По большому счёту, каждый может выбирать для себя лично, в каких из них комфортнее ездить – это дело вкуса. Можно лишь перечислить некоторые достоинства и недостатки (увы, совершенства не достичь), присущие тому и иному виду.
К достоинствам велотрусов с лямками можно отнести плотное облегание и то, что они не сползают при езде. К тому же это выбор профессионалов, ведь эти трусы пришли из профессионального велоспорта, что уже говорит само за себя. Недостатками можно считать некоторую непрактичность при необходимости быстро снять их (э-э-э… как бы это выразиться… ну, когда приспичит, например), а также сложность подбора их под нестандартную фигуру (когда наличествует солидный животик или одна из частей тела – верхняя или нижняя — заметно длиннее другой). Велотрусы без лямок по крою полностью идентичны, за исключением, конечно, собственно лямок. Их достоинства и недостатки находятся в обратной зависимости от велотрусов с лямками. Выбор велоодежды: низТак, к достоинствам отнесем легкость подбора под нестандартную фигуру, о нюансах которой уже упоминалось, и удобство при необходимости их быстро снять. Недостатки, наоборот, кроются в возможности их небольшого сползания при езде, из-за чего подкладка трусов (она же «подгузник» или «прокладка») может съезжать с надлежащего места.
О подкладке необходимо сказать подробнее, потому что это едва ли не главная часть велосипедных трусов, ведь именно она обеспечивает удобство сидения и вращения педалей, поэтому при выборе велотрусов уделяйте подкладке самое пристальное внимание. Подкладка должна быть средней толщины: не слишком тонкая, чтобы должным образом обеспечивать гашение вибраций от дороги и обеспечивать комфорт при езде, и не слишком толстая, чтобы не мешать ногам при вращении педалей. Выбор велоодежды: низ Поскольку эта деталь одежды соприкасается с самыми интимными местами вашего тела, удостоверьтесь, что материал, из которого она сделана, имеет антибактериальную обработку, препятствующую размножению микроорганизмов, способствующих раздражению и неприятным запахам. Вообще, материалы, из которых делается подкладка, также заслуживают пристального внимания – лучше, если они будут высокотехнологичными, способствующими отведению пота с поверхности тела и обеспечивающими хорошую вентиляцию кожи. Это же можно сказать и о материале трусов в целом. Подкладка должна быть анатомически правильно расположена, чтобы обеспечить вам удобную посадку. Швы которыми она пришивается к трусам, должны быть аккуратными, плоскими и не выступающими с каких-либо краев, иначе вы рискуете заработать потертости в самых чувствительных местах. Внимание к швам необходимо и при осмотре трусов полностью: висящие нитки, кривые строчки, выпирающие швы являются свидетельством низкого качества изделия и его профнепригодности. Езда в таких «велотрусах» будет не только неудобна, но и чревата неприятностями для кожи.
Штанины трусов снизу должны быть с охватывающими ногу резинками. При этом резинка не должна быть чересчур плотной, чтобы не вызывать ощущения дискомфорта, но при этом она должна надежно удерживать трусы на ногах, чтобы штанины не сползали вверх. Возвращаясь к материалам, нужно отметить, что они должны быть эластичными и лучше, если трусы сшиты из нескольких материалов, каждый из которых выполняет свою функцию в общем комплексе изделия – один, например, обеспечивает эластичность, другой износостойкость в местах трения, третий вентилируемость изделия и проч. Комбинированность материалов свидетельствует о продуманности изделия и технологичности его составляющих, выполняющих определенные функции.
Не будем забывать и о сезонности одежды. Если велотрусы, обеспечивающие потоотведение, вентиляцию и защиту от ультрафиолетовых лучей (для велосипедиста, находящегося под солнцем долгие часы, это тоже важно!) хороши для жарких летних дней, то для поздней осени или ранней весны необходимы рейтузы с длинными штанинами. Ткани таких рейтуз должны обеспечивать теплозащиту и непродуваемость ветром, сохраняя при этом потоотведение и вентиляцию. И, наверное, последнее, но отнюдь не менее важное условие выбора велотрусов: не пытайтесь купить что-то сверхуниверсальное и всесезонное, а подбирайте одежду под определенную температуру. Хорошие производители велосипедной одежды всегда указывают на изделии для какого диапазона температур оно предназначено. Выбор соответствующей погоде одежды обеспечит необходимый микроклимат вашему телу и позволит избежать как переохлаждения, так и перегрева, обеспечив вам комфорт и настоящее удовольствие. взято отсель — http://www.nalinirussia.ru/i_vybor_veloodezhdy_niz/
Выбор одежды для езды на велосипеде отнюдь не менее — а возможно и более — важен, чем собственно выбор велосипеда. Посудите сами: если ходовые качества в пути будут зависеть от класса и настроек вашей машины и стоящего на ней оборудования, то непосредственно ваше самочувствие и ощущения при езде окажутся в прямой зависимости от того, что на вас надето. Велосипедная одежда, как и сам вид спорта, чрезвычайно специфична и выдвигает свои требования к комфорту, функциональности, износостойкости и составу материалов, из которых она сшита. Общее требование – одежда должна быть удобна и практична. Звучит вполне естественно, однако для достижения этих простых качеств производители велосипедной одежды затрачивают массу сил и средств на исследования и разработки в области спортивных тканей и материалов, обеспечивающих конечному изделию все необходимые свойства для достижения результата. Термоизоляция и ветрозащита, влагонепроницаемость и вентиляция, защита от бактерий и даже повышение мышечного тонуса – вот лишь некоторые свойства, которые присущи современной велосипедной одежде, призванной обеспечить комфортную и эффективную езду на велосипеде. Конечно, можно сесть на велосипед в обыкновенных шортах (или в брюках с бельевой прищепкой) и футболке – от этого вы не упадете через пару метров и вполне сможете проехать несколько километров в прогулочном темпе. Однако эта статья для тех, кто относится к велосипеду несколько серьезнее и для тех, кто хочет чувствовать себя при езде максимально комфортно. Не будем забывать и об эстетике велоспорта! 
Говоря о производителях, можно сказать, что стоит отдавать предпочтение именно тем, которые специализируются на велосипедной одежде или обуви, которые известны в велосипедном мире и уже зарекомендовали себя в этой сфере многолетними разработками и инновациями. Да, их товар не самый дешевый, но нужно помнить, что скупой платит дважды, и если вы хотите получить действительно качественную вещь, в которой будет удобно и которая прослужит достаточный срок, то лучше приобрести у известной компании, пусть даже чуть переплатите за бренд. http://www.nalinirussia.ru/i_kak_vybrat_veloodezhdu/
майки Adidas от Nalini
Сочетание высоких температур и жестких горных этапов требует соответствующей экипировки, чтобы поддерживать лучшее состояние гонщиков, — и особенно это касается одежды. 
Брэдли Уиггинс на 4−м этапе «Вуэльты». При подъеме на Сьерра-Невада, гонщики команды Sky использовали горные майки Adidas от Nalini, чтобы чувствовать себя комфортно и поддерживать эффективность. «Вуэльта Испании» — самое жаркое соревнование года, и гонка этого года не оказалась исключением. В то время как на «Тур де Франс» оказалось не так жарко как ожидалось, «Вуэльта» требует от Team Sky использования полного спектра технических и стратегических навыков, чтобы поддерживать безопасность, удобство гонщиков и дать им возможность показать свои лучшие качества. Сочетание высокой температуры и напряжения горного этапа может доводить гонщиков до того, что они выделяют по три литра пота в час. В таких экстремальных условиях технические разработки, которые внедряет Adidas, основываясь на опыте производства велосипедной одежды компанией Nalini, в экипировке Team Sky становятся особенно важны. Команда уже имела подобный опыт на «Тур де Франс» прошлого года, когда температура на отдельных этапах не раз превышала 40°С, а потому относится к подбору одежды со всей тщательностью. 
ФОТО2: Крис Фрум поддерживал лидера команды Брэдли Уиггинса на 4−м этапе «Вуэльты».
Сквозь легкие, отлично вентилируемые боковые вставки на горной майке Фрума можно отчетливо различить велотрусы и крепление датчика сердечного ритма.
В 2010 году Sky в партнерстве с Adidas (Nalini) были разработаны две модели маек с коротким рукавом — «Classics» и «Summer». Во время гонки прошлого года, гонщики команды Sky испытали первые прототипы новой майки, предназначенной специально для горных гонок. Опыт обратной связи, а также уникальные требования гонки в горах привели Adidas(Nalini) к созданию майки, которую команда использовала в Пиренеях и Альпах в этом году. Наряду с новой майкой для шоссе, горная майка прошла несколько этапов развития, в течение которых Adidas (Nalini) использовали новые ткани и тестировали одежду в реальных условиях. Изделия были разработаны с применением технологии Adidas FORMOTION™, которая поддерживает и усиливает естественные движения гонщика, сокращаясь, чтобы соответствовать изгибам тела во время движения. FORMOTION™ специально предназначена для уникальных движений в конкретных видах спорта, так что долгие часы в седле, при спринте или подъемах учитывались во время разработки и тестирования. «Это оптимальное сочетание эффективности и комфорта, и эта одежда очень хорошо сидит. Изделия с технологией FORMOTION™ практически становится частью тела», — говорит старший разработчик продукта Adidas Нельсон Мадлангбаян. Трикотажные изделия также имеют меньше швов, что приводит к уменьшению трения и точек давления, а вес ткани составляет 85 г на 1 м2, что значительно меньше, чем у стандартных маек — около 115 г на 1 м2. В процессе исследований, Adidas приходилось прилагать развитие любой идеи в соотношении с требованиями к конкретной одежде, чтобы она была как легкой, так и отлично вентилируемой для соответствия жарким условиям гонки. Джейн Эллингворт, главная по одежде в Team Sky, объясняет: «Мы используем более открытые ткани с точки зрения их сетчатой структуры, легкости материалов и отделки тканей, которые помогают отводить пот, то есть выводят его на внешнюю сторону ткани, откуда он быстрее испаряется, — говорит она. — Еще одним ключевым аспектом является то, что мы хотели, чтобы майки отражали тепло в тех местах, где мы используем черный цвет». 
Ян Станнард прилагает все усилия на 4−м этапе «Вуэльты».
Темные места горной майки — такие, как эти рукава Яна Станнарда – делаются с покрытием для отражения тепла.
На прямом солнечном свете темные ткани должны быстрее нагреваться, но теплоотражающая обработка ткани Adidas (Nalini), использованная в форме Team Sky, не поглощает тепло, что делает ее прохладной на ощупь. Это уменьшает потоотделение гонщика и, следовательно, может повысить его эффективность. Ткань также имеет дополнительное преимущество защиты владельца от вредных ультрафиолетовых лучей до SPF 30. Ткань удобна и устойчива к стирке. Adidas, Nalini и Team Sky также поработали над новыми велотрусами с лямками в дополнение к этой высокотехнологичной майке. В летних велотрусах также уменьшено количество швов, они удобны, отлично вентилируются и производятся из очень легких тканей (115 г на 1 м2), тогда как стандартные ткани для велотрусов весят около 200 г на 1 м2. Наряду со снижение веса, летние велотрусы с лямками обеспечивают повышенную воздухопроницаемость, который также помогает снизить вес, уменьшая количество пота, которое они удерживают. взял отсюда — http://www.nalinirussia.ru/n_reviews/22.htm
статья Джона Лоу, портал Roadsport-Trailsport ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
Велотрусы с лямками LAMBRO объединяют в себе элегантный дизайн и исключительное удобство в сочетании с очень комфортным и легким сжатием. Модель из коллекции Nalini Pro 2011 года отличается подкладкой Ergonomic Comfort Print (ECP). Подкладка эргономичной формы состоит из двух различных слоев и изготовлена из эластичного микроволокна. Внутренний слой обеспечивает отличную амортизацию, а мягкий наружный слой обеспечивает комфортные ощущения для кожи.
Nalini light compression (легкая компрессия, сжатие) стимулирует максимальный приток крови к сердцу, чтобы как можно дольше держать вас на пике эффективности за счет уменьшения мышечной усталости. Lambro изготовлены из ткани Lycra Power, которая снижает мышечные вибрации — одну из основных причин мышечной усталости. Это повышает эффективность работы мускулов и обеспечивает превосходный комфорт и облегание. Кроме того, ткань Lycra Xtra Life обеспечивает прочность и воздухопроницаемость. Она быстро сохнет и прекрасно сидит на теле.
Плотные эластичные лямки и стяжки из силиконовой резины обеспечивают идеальное облегание. Для того, чтобы вас было лучше заметно на дороге, использованы светоотражающие материалы.
ПРОБА
На днях я попробовал велотрусы с лямками Nalini Lambro. Однако имейте в виду, что это была довольно короткая поездка, всего 40 минут или около того, так что это мои первые впечатления…
Только вынув их из упаковки, первое, что я заметил, что ткань ощущается немного иначе – может быть, можно сказать жестче – при прикосновении, чем «обычные» трусы из лайкры. Следующее, что просто поразило – это была полосатая как зебра подкладка! Как бы то ни было… Я носил размер XL, который у Nalini соответствует 82−87 см в талии (всегда проверяйте размер: у меня есть другие трусы, которые обозначены размером L, но они тоже хорошо сидят). Я беру 82 см… ну, теперь уже, может быть, 86… :-(
Когда я надел их, они сели хорошо, размер был подходящим. Хотя, по сравнению с другими велотрусами, некоторые различия в ощущениях чувствовались. Эффект сжатия был немного заметен в бедрах – только там, не вызывая дискомфорта — но (к счастью!) не в тех местах, на которых сидишь. При ношении их в закрытом помещении (при поиске ключа от моего гаража), они оказались довольно удобны, хотя мне нравятся немного более свободные лямки, или пошире. У меня довольно длинная верхняя часть тела, потому это моя постоянная проблема. Со спины, прежде чем раздвоиться на отдельные лямки, трусы поднимаются достаточно высоко, так что лямки не будут сползать с ваших плеч. Лямки довольно широко расставлены спереди, поэтому они должны быть удобны и для дам – я просто должен убедить мою прекрасную помощницу примерить их и также высказать свое мнение.
Еще одна вещь, которую я также отметил поначалу, были стяжки низа штанин вокруг ног – они, казалось, не слишком плотно прилегали к ноге, и я подумал, что велотрусы при использовании будут съезжать вверх. Нижняя кромка охвачена широкой полосой красной резинки, а не лайкрой. Возможно, общий эффект сжатия ног подразумевает что они не нуждаются в плотном охвате на нижней кромке штанины. Есть светоотражающие логотипы по сторонам и сзади, что хорошо. Эти велотрусы, по некоей непонятной причине, также имеют светоотражающий треугольник на передней верхней части, прямо на животе. Непонятность в том, что это место все равно закрывается майкой, так что оно не видно. Можно лишь предположить, что это для того неожиданного случая, когда вы вдруг надумаете ездить на велосипеде без верхней одежды ночью… больше ничего в голову не приходит…
Идем дальше. Как только я сел на велосипед, я почувствовал себя вполне удобно, что многое говорит о смягчающих свойствах подкладки. Потребовалось немного времени на то, чтобы как следует усесться, но как только я получил то, что хотел, я почувствовал, что такое уютно по-настоящему. Подкладка хорошо смягчала, но не препятствовала работе ног на педалях, что бывает, когда подкладка слишком толста — так что она хорошо разработана. Подкладка оставалась удобной во время всей поездки, хотя я не использовал специальный крем. Кстати, как только я поехал, исчезла проблема тянущих лямок, что также добавило удобства.
Интересно, а может быть, это главное, что я совершенно не замечал эффекта сжатия во время езды, я просто чувствовал себя в обычных – и даже очень удобных — трусах. Штанины не сползали вверх: очевидно, сила охвата ног была хорошо продумана (и это на моих волосатых ногах, что делает охват их резинкой более трудным. Почему бы мне просто не брить их как серьезному фанату велосипеда? Хороша была бы картина — горилла с бритыми ногами…) и эффект сжатия принят во внимание. Легкий охват ног добавлял комфорта – никакого неприятного ощущения стягивания, а трусы при этом остаются на должном месте.
После езды, когда компрессионная одежда должна максимально использовать свой эффект, сжатие вновь стало заметно. На самом деле странно, как этого не было заметно при езде. Так больше или меньше устали мои ноги, чем обычно? Честно говоря, сказать не могу, поскольку это была слишком короткая поездка, чтобы ощутить значительную разницу. Думаю, что компрессионная ткань с легким охватом ног делает поездку более комфортной (как я говорил выше).
ВЫВОД
В конце концов, у меня есть лишь одно незначительное замечание – хотелось бы более эластичные и (или) более широкие лямки, да и то для тех моментов, когда я не на велосипеде. Надо бы побольше испытать эти велотрусы, и в более длительных поездках (я это еще сделаю), чтобы оценить главные достоинства компрессионной одежды. А в общем и целом, это очень удобные при езде велотрусы, и я буду использовать их регулярно. дернул отсюда — http://www.nalinirussia.ru/p-e11lambro/
|
18 сентября 2011
18 сентября16:00, 17:30 — День открытых дверей в музее веломобилей19 сентября19:00 — Лекция «Smart City: теории и практики создания умного города»20:00 — Предпремьерный показ фильма о велосипедном путешествии из России в Португалию участников проекта Let’s Bike It!
27 мая 2011
Обсуждение проблем, связанных с велосипедным транспортом, с президентом «Велотранспортного союза» Игорем Налимовым, куратором проекта по развитию велодвижения в России Let's bike it Владимиром Кумовым, и координатором исследовательской темы «Общественное пространство» института медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» Федором Новиковым.
24 мая 2011
25−летняя англичанка Сара Оутен (Sarah Outen), совершающая одиночное кругосветное путешествие, вчера вечером добралась до Астрахани — последнего города в Европе на её маршруте.
19 мая 2011
Улучшенная трасса длинной 850 метров с перепадом высот до 100 метров уже была опробована сильнейшими мтб райдерами на первом этапе Кубка Сибири и Чемпионате который пошел в Новосибирске в прошлом году.
|
Комментарии
cooler788|22 мая 2012, 19:37
Спасибо за ответ.по интернет-магазинам с удобными условиями оплаты и доставки в любой регион России и нормальным ассортиментом.
Специализированного магазина поблизости нет, поэтому рассматривается только возможность заказа через интернет.
В сети информации море, поэтому интересуют варианты
Просмотрел
Вопросы по апгрейду потрепанного Stels Navigator 930
(7)cooler788|22 мая 2012, 19:28
не хочу чтобы вел валялся без дела, если я и буду покупать новый, то скорее всего шоссейный вариант — чисто для тренировок
Вопросы по апгрейду потрепанного Stels Navigator 930
(7)cooler788|22 мая 2012, 19:25
интересный вариант, спасибо
Вопросы по апгрейду потрепанного Stels Navigator 930
(7)