Шип

На горных велосипедах, а позже на гибридах, стали применяться консольные тормоза, в которых тормозные рычаги крепятся на перьях вилки ниже обода и направлены вверх. В случае подвода раздваивающегося приводного тросика сверху, это то, что обычно и называют кантилеверным тормозом. У каждого из рычагов есть шарнир, крепящийся к боссу. Поперечный трос, связывающий рычаги, соединяется с главным тросом при помощи коромысла.

В велосипеде выступы или боссы (от англ. boss) могут быть нескольких видов:

• Боссы для тормозов — напаянные на раму или на переднюю вилку штыри для крепления кантилеверных тормозов.
• Выступы для крепления рычагов переключателей скоростей — напаянные на нижнюю трубу рамы штыри для крепления соответствующих переключателей скоростей. У большинства велосипедов переключатели расположены на руле, поэтому выступы на раме используются в качестве упора для рубашек троса.
• На различных съёмниках, как правило, нанесены зубцы — шлицевые выступы, которыми инструмент зацепляется за соответствующие им прорези в самих деталях или фиксирующих элементах. После чего посредством гаечного или разводного ключа деталь либо демонтируется, либо закрепляется.

Многие полагают, что колёсные покрышки сделаны из резины. Это вполне логично, поскольку именно резиновая часть находится на виду. В действительности покрышка состоит из трёх частей:

• Боковина - два кольца из прочного стального троса или из кевлара.
• Корд — ткань особого плетения, формирующая основу покрышки, связывая между собой две боковины. В современных покрышках используют нейлоновый корд.
• Сязывающее резиновое покрытие. Резиновая часть, находящаяся в непосредственном контакте с дорожным покрытием, как правило плотнее, чем в других частях покрышки и называется протектором.

Для удержания воздуха внутри шины используется камера — резиновый торообразный надувной объект. В камеру вмонтирован ниппель — клапан, позволяющий воздуху проникнуть внутрь и помешать его выходу наружу.

Протектор

Контурная поверхность покрышки, предназначенная для улучшения сцепных свойств на скользком или неровном дорожном покрытии. Покрышки с глубоким рисунком протектора малоэффективны на ровных твёрдых поверхностях, могут потерять сцепление при входе в поворот из-за изгиба шипов, а также создают много шума и вибраций. На таких дорожных покрытиях следует использовать сликовые покрышки.