Группа

Каретка представляет собой подшипниковый узел, обеспечивающий вращение шатунов с педалями и ведущими звездами относительно рамы велосипеда. Назначение кареточного узла — передавать крутящий момент от педалей к колесу велосипеда с минимальными потерями. Расположение в нижней части рамы, прямо за передним колесом, приводит к постоянному его закидыванию грязью и водой, поэтому подшипники каретки должны быть хорошо защищены от воздействия внешней среды.

Тормоз используется для того, чтобы замедлить скорость движения велосипеда или полностью его остановить. Существует несколько видов различных тормозных систем.

Задний переключатель

Основные параметры современного переключателя передач:

• соответствие типу велосипеда;
• количество передач, на которое он рассчитан;
• максимально допустимый размер наибольшей звезды (англ. max sprocket);
• ёмкость переключателя (англ. capacity);
• и относительный ход управляющего троса.

Например, переключатели Shimano делятся на переключатели для шоссейных (до 27 зубцов в большой звезде) и горных велосипедов (от 28 до 34 зубцов). Максимально допустимый размер звезды — размер, при котором верхний ролик не задевает за зубья звезды (характерные значения для современных переключателей горных велосипедов — 34 зубца).

Велосипедная рама — основная часть велосипеда, к которой крепятся колёса, передня вилка и прочие велосипедные компоненты — оборудование велосипеда.

Конструктивные типы велосипедных рам

Среди рам классических велосипедов (серийных велосипедов для взрослых) прежде всего различают открытые и закрытые велосипедные рамы.

В английском языке руль называется «handlebar», то есть буквально «ручные прутья».  Вплоть до конца 19 века в качестве руля использовались цельные металлические прутья. Позже руль стал иметь трубчатую конструкцию, но название осталось.

Система подшипников, соединяющая переднюю вилку с рамой и обеспечивающая её лёгкое вращение в рулевом стакане.

Обычная резьбовая рулевая колонка состоит из четырёх колец (канавок качения для подшипников) и других деталей:

Деталь, расположенная в центре колеса, к концам которой присоединяются спицы. Влутка состоит из оси, которая крепится к концам перьев вилки; из корпуса, к которому присоединены спицы; и из подшипников, расположенных между осью и корпусом, позволяющим внешней части свободно крутиться вокруг оси. В задней втулке также есть механизм крепления ведомых звёзд. В некоторых задних втулках встраивается механизм ножного, барабанного, дискового или роллерного тормоза. Некоторые задние втулки содержат встроенный планетарный механизм переключения передач.

Спереди: левая педаль с левосторонней резьбой. Сзади: правая педаль с правосторонней резьбой.

Часть велосипеда, на которую ставится стопа. Ось педали вкручивается в шатун.

Металлическое кольцо, являющееся основой велосипедного колеса. В понятие обода не включается втулка колеса или спицы.

Необходимость в выборе тех или иных ободов для велосипеда возникает не часто. Выбирать обода приходится в основном при покупке нового велосипеда или в случае замены старых ободов или колёс на новые — например, при несоответствии их технических характеристик условиям эксплуатации или ввиду поломки: восьмёрки, трещины, стёртые тормозные дорожки.

Седло зачастую называют сиденьем. Но это некорректно, поскольку седло велосипеда предназначено не для удержания всего веса велосипедиста, а лишь для поддержки и обеспечения определённого баланса.

Труба, поддерживающая седло. Подседельный штырь вставляется в подседельную трубу рамы, тем самым позволяя телескопически изменять высоту седла. Подседельный штырь фиксируется в раме специальным стяжным болтом, расположенным в верхней части подседельной трубы.

Специальный рычаг управления системой переключения передач.

Следует избегать использования более общего понятия - «переключатель передач». В этом случае происходит очевидная путаница, поскольку к нему относится как рычаг переключения, так и к самом дерайлер или втулка с системой внутреннего переключения скоростей.

Спица в велосипедном колесе служит для соединения втулки с ободом.

У обычной спицы штампованная головка — как шляпка у гвоздя, — чтобы не выскочить из фланца втулки. Далее спица совершает изгиб, называемый иногда «плечом» (англ. «elbow»). На противоположнном конце спицы — резьба, на которую накручивается специальная гайка, называемая ниппелем. Ниппель проходит сквозь отверстие в ободе и накручивается на резьбу спицы.

Многие полагают, что колёсные покрышки сделаны из резины. Это вполне логично, поскольку именно резиновая часть находится на виду. В действительности покрышка состоит из трёх частей:

• Боковина - два кольца из прочного стального троса или из кевлара.
• Корд — ткань особого плетения, формирующая основу покрышки, связывая между собой две боковины. В современных покрышках используют нейлоновый корд.
• Сязывающее резиновое покрытие. Резиновая часть, находящаяся в непосредственном контакте с дорожным покрытием, как правило плотнее, чем в других частях покрышки и называется протектором.

Для удержания воздуха внутри шины используется камера — резиновый торообразный надувной объект. В камеру вмонтирован ниппель — клапан, позволяющий воздуху проникнуть внутрь и помешать его выходу наружу.

Камера представляет собой кольцевую резиновую трубу (тор) с вваренным или вклеенным клапаном, которая вставляется между ободом колеса и покрышкой и накачивается воздухом.

Камера предназначена для того, чтобы поддерживать определённое давление воздуха в шине. В покрышке могут быть мелкие отверстия или порезы, которые ни к чему не приведут, до тех пор, пока камера внутри не начнёт пропускать воздух. Через большие отверстия или разрывы в покрышке камера может вылезти, образовав так называемую «грыжу», и лопнуть. Поддерживать нужное высокое давление в шине камере помогает наружная крепкая оболочка — покрышка. Сама по себе камера такое давление выдержать не сможет.

Специальная ободная лента из тонкой резины или прочного синтетического материала, предохраняющая камеру от возможных проколов концами спиц.